DN-01

ＡＴモデルだが、オートバイ８５％スクーター度１５％の大人の新コンセプト

０５年モーターショー
DN-01は、これまでのモーターサイクルカテゴリーには属さない、新しい価値の創造を目指したオートマチックスポーツクルーザーコンセプトです。
これが、ほぼショーモデルのままで市販されるようですね。
で、外観ですが…個人的には否８：共感２
アメリカン系ポジションとフットボード（これ特に否）、スポーツ系足回り17インチ
上周りをスクーター的カバードデザインでメタリック系塗装で高級感を演出か
････一言で言い表すと「キメラ」ばらばらな統一感がない。

これフロント足回りが、テレスコピックではなくて、リンク式ハブセンターステアーなら
全体の統一感が出る感じがするのだけど。。。。
たぶん、次のフルモデルチェンジの時だな（ヲイ）

ドゥービル系エンジンだから680ccだと思うけど、日本の大型２輪AT免許では乗れない
ので。。。650ccで販売するってことは…ないだろう。
排気量を語るマシンではないだろうけどイメージ1000ccくらいは欲しいね。
人に聞かれて「680ccです」っということになるのもちょっと販売では弱そう。
油圧機械式無段変速機HFTの開発費含め、さて、いかほどのメーカー希望小売価格
になるのか値段が気になるな。。。。
予測１３０万とみたがどうだ？！（結果は発売されてから）

今のところ物欲刺激はされなくて。
フロントがリンク式ハブセンターステアーのモデルなら、少し刺激される
かというところ

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予測１３０万・・・¥1,239,000　
お！ちょい安かったか（それなりに高いが）

全国のホンダドリーム店で試乗車あり。というので試乗してきた。

まずエンジンスタート。
それから、右ハンドル部のスイッチでN(ニュートラル）→D（ドライブモード）に
切替。Dにしても、サイドスタンドが出ているとアクセルを開けるとエンジンは
止まってしまいます。　セーフティ機構になっています。　ほうほう。
右ホルダー部のパッシングスイッチの様な位置に人差し指で操作する
Dモード切替スイッチがある。D（通常のんびりと）、S（高回転域までエンジン
を回すスポーツモード）、M（マニュアルモード：ギヤが表示される、停車して
いると１）　Dにして、左のほうの変速用スイッチのD＋、S－でもDとSを選べ
ます。
Mモードだと、変速D＋（高いギヤに）、S－（低いギヤ）にと選択できます。
速度に合わせて変速されるので、たとえば、スピードが出ていると、設定
スピードまで下がらないと低いギヤには行きません。　ほうほう。

少しこんがらがってきたが(笑)　とにかく出発

排気音、振動とも250ccスクーター的。
試乗走行では、いろいろモード操作を試してみたり、信号で強くブレーキ
をかけて前後輪連動＋ＡＢＳの具合をさぐったり。
ブレーキはすごく安心感があります。これやはり良い。

アメリカンスタイルで、チョイ乗りでは楽は楽なポジションながら
フットボードの前にあるブレーキに。。。
個人事情（短足）で踏みにくい（泣）
前に投げ出す足スタイルって結構疲れる時もありそうで
もうちょっと後ろよりにもフットボードを伸ばしても欲しいな
（０５年モーターショーのマシンはスクーターと同じ様に右ハンドル部に
後ブレーキレバーがあったが、いつの間にかフットブレーキに変更
されている）

マニュアルで１速設定のままで、ダッシュさせてみたら、レッドゾーン前？で
オーバーレブ防止が作動してエンジンがばらついて上昇中止。
点火系間引きか？
なるほど～。変に高いギヤに切り替わらないのは良い。
マニュアルで、低いギヤーに切替するときっちりエンブレが効きます。
これは確かにスクーターとは違う。

＜車体＞
足はスポーティ。さすが17インチ。スクーターと別世界
ポジションがしっくりこない（アメリカン嫌いなこともあり）
ブレーキ位置関係で常に足を伸ばしたポジションを求められて
しかも足ブレーキは自分の体型（短足 (>_<; ）では使いにくい。
＜エンジン＞
いやな振動はない。ラバーマウントされた単気筒エンジンのちょうど
心地よい回転数の振動がすべての回転数でという感じ。でもなぜか
スクーター的だ。
V型680ccエンジンはパルス感やワイルドさはない。
まあ、このモデルにワイルドさは危ないだろう

乗ってみて、よほどATスポーツクルーザーの感覚が気に入るなら
残価設定ローン使って買うかなと思っていたがやめた。
自分にとって長く乗り続けられるマシンじゃない思ったので。