トヨタアイキュー

トヨタ iQ （クルマ）

去年の東京モーターショーでデビューした、iQコンセプトの市販版。2008年中にも発売決定。
全長がTata Nanoより短い2985mmの三人乗りプラスワンのシティーコミューターだそうだ。
でも、価格はヴィッツよりも高くなるとか。。。

普通に感じる疑問点
「追突されたら後ろの人間やばいだろ」
「シティーコミューターだったら軽で良いじゃん」

Smartみたいなコンセプトを気取っているものの、なんか釈然としない。
欧州で利益率の高いレクサスを売り続けるためのCO2排出権確保（CO2排出量総量で販売できるクルマに制限が掛かる）だけじゃなく、それ自体でも利益を稼ごうというコンセプトなのだろうか。せこいというか転んでもただでは起きないというか。。。

■08/12/22更新
カーオブザイヤーに加えて、グッドデザイン賞も獲ったようですね。好みで言えば嫌いですが、このデザインはありかも、と思います。販売面でも、とりあえず滑り出しは好調のようです。でもネッツ店でしょう、横にヴィッツがればそっち買うよね、ふつう。
■08/11/6更新
日本カーオブザイヤーに選出されそうですな。去年のフィットと一緒で、まぁ、既定路線です。
この賞自体、御用評論家の身内投票なので、それ以上でもそれ以下でもないかと。
■08/08/29更新
雑誌、ウェブとも少しずつメディア露出が増えてきた今、改めて言いたいけど、、、
このiQが「新しい軽自動車の形」の一つとして「燃費を追求する」というのであれば理解できるし、さすが世界一のトップメーカーと評価も出来る。今の軽自動車は、規格が古くなりすぎて現代の事情に対応できなくなりつつある。燃費にしても重くなりすぎて非力な660ccエンジンでは市場が望むような燃費を実現できない。
そこで、「小さな車体に1000ccクラスのエンジンを積めばここまで燃費が実現できます。だから規格を含めて考えていきませんか？」というより大きな枠組み提案であれば（実際出来るのはトヨタくらいしか居ない）、もっと高い評価を与えらえるのだが。。。
しかし実際には、燃費＝欧州のCO2排出規制対応だし、軽くて小さければ、取り回しがよくて燃費が良くなるのは当たり前の話なのに、軽自動車のように実用性を考えるわけでもないし、今の時代にマッチした低価格車でもない。トヨタの全てを否定する気は毛頭無いけど、iQについてはかなり疑問です。
■08/08/13更新
事前の特別試乗会の参加者を募集中。
■08/04/18更新
さっきコンビニでクルマ雑誌を読んだら、かなり大きな扱いだった。まぁ、広告主としては大きく扱って欲しいってことだと思うけど。でもやっぱりこのクルマのコンセプトには釈然としないモノを感じる。
ダウンサイジングだったら、ヴィッツ・パッソを洗練されていけばいいし、シティーコミューターであれば上にも書いたけどまず軽だろう。なにより、こんな燃費と取り回し易さだけが取り柄のクルマって誰が買うんだ？社会が本当に本当に必要としてるのは、50万円の軽じゃないの？