地下鉄ワンマン路線加速、都営地下鉄含め計６路線が実施となる。

地下鉄丸ノ内線・ワンマン運転実施　(３月２８日から)

今朝、丸ノ内線に乗っていると、２８日からワンマン運転になるとの車内アナウンス。その車内で読んでいた日経にも同様の記事が。

現状、丸ノ内線は運転士と車掌が１人ずつ乗車し、車掌は車両ドアの開閉や車内放送などを担当。ワンマン化に伴い、これらの業務は運転士が引き継ぐ。丸ノ内線に乗務する車掌は約２００人いるらしく、他の路線に配置転換されるらしい。この車掌の廃止で丸ノ内線は年間１６億円の人件費を削減出来るとのこと。

丸ノ内線は１日当たり約１１０万人が利用。朝のラッシュ時は同社の路線の中で最も短い１分５０秒間隔で運行する過密路線だが、それでもワンマン化が実施可能なのはホームドアの設置など約１００億円を投じた安全対策。

２００８年３月に全駅で転落を防止するホームドアの設置を完了。同年１２月には、運転士がボタンを押すだけで発進し、次駅の所定位置に止まる自動列車運転装置（ＡＴＯ）を導入。運転士が車両ドアを開閉するときは、運転室にある４台のモニターで安全確認を行い、車内で急病人が出た場合は非常通報装置で運転士と通話が出来るようにしたそう。

http://www.tokyometro.jp/index.html

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メタボリカ

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2009/03/18更新
2009/03/18登録
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コメント (5)

2009/03/18

ナチコワタシも丸の内線を日々使っているのですが、ワンマンですか。バスとは違い、電車は勝手が全然分からないのでなんだか不安です。

noha 現状の自動運転って、車間が詰まってくると加減速がギクシャクして乗り心地が悪いんですよね。知らない乗客からは「あの運転士は運転が下駄過ぎる」と苦情が来るとか。会社の人間が一人しか乗ってないと、非常時の対応もかなり後手に回るのは確実だし、どうも合理化とは名ばかりのサービスカットに思えてなりません。

メタボリカ前にも書いたことがあるんですが、乗客の利便性や快適性や安全性等、重要な問題は様々。でも、いくら便利で快適でも、命が危うくては元も子もない。まさに安全第一ですよね。

百舌改先日、「ワンマンになったため、ドアの開閉も運転手が行いますので駆け込み乗車はおやめください」というアナウンスがありました。あれだけ長い車両で運転手が全部安全確認できるのかな？と思っていたら案の定、次の駅で駆け込み乗車で人が挟まれた。あからさまにはさまれていたのですぐわかったみたいですが、前にかばんがはさまれて往生したことがあったので、そういう場合だとどうなるのかな…とちょっと不安になりました。

メタボリカ通勤ラッシュの緩和は大きな命題だし、それに伴う危険回避や対策も重要です。只、単に駆け込み乗車であれば、利用者の問題でもありますよね。一本見送れるぐらいの余裕は持っておきたいものだと思います。