ヒョンデチャドンチャ

現代自動車　（カーメーカー）

リーマンショック以降最大の勝ち組であり、なんだかんだ言われても現役世界王者トヨタがベンチマーク対象に指名したりと、最近何かと話題のヒュンダイ＠韓国。規模で言えば、ホンダより遙かに大きな自動車メーカーです。
現代財閥の相続争いで兄弟げんかが勃発、財閥解体となったので、オーナー会社ではあるけれど、財閥系ではありません（強いて言えば、現代自動車財閥）。基本的な経営方針は端的に言って日系のパクリ、キャッチアップ。通貨危機の時に買収した起亜自動車との２ブランド構成で、現代がトヨタ、起亜がホンダ・日産あたりを標的にしてます。

マイナー好きの変わり者なので、10年くらい前から、サムスンとセットでウォッチしてるんだけど、彼らの強さは本物ですよ。

サムスンにしても現代にしても、本当に日本にとって脅威なのは「当たり前のことを当たり前にやっている」、具体的には「顧客の欲しがる製品を、適切な価格で提供している」ということ。さらに、彼らは本気で日本を叩きつぶすつもりで戦っていること。

もう少し詳しく書くと、、、その地域での最量販車種をベンチマーク（いろんな意味のコピーです）して、それよりも安い価格でぶつけます。
・ミドルサイズ・セダン、SUVが好まれる北米ではCamry、AccordにSonataを、RAV4、CR-VにSanta Feを。
・走れるハッチバックが主流の欧州では、Peugeot 307に対してi30、Ford Focusにはi20を。
・小型車王国のインドでは、Wagon Rにi10を。
・セダンが人気の中国では、VW SantanaにAccentを。

韓国企業の勝利の方程式って、基本的に日本のキャッチアップ（あらゆる手段を駆使したパクリ、コピー、ベンチマークなどいろんな言い方有り）なので、日本企業の強い分野しか育たない傾向にあるんだけど、自動車もまさにそれ。
あまりに露骨な「ベンチーマーク」は、日本が昔やってたレベルを遙かに超えてて（ヒュンダイなんて、日本車のふりして北米で売りまくった過去があるし、キャッチコピーなんて、"Drive Your Way"ですよ）むかつくんだけど、、、

でもさ、、、
日本のメーカーって、ホントに顧客の方を向いてる？
昨日売れたものが、明日も売れると思ってない？
そもそも品質、品質って口を酸っぱくして叫んでるけど、本来は品質って相対的なモノじゃない？
過去の栄光にすがったり、自意識過剰の技術神話の自己満足に陥ってない？
自分たちの「出来る」ことを自慢げに製品に組み込んで、顧客に押しつけてない？
ホントに必要な機能だけ絞り込んで、真剣にコスト勝負してる？

ヒュンダイとかサムスンはしてるよ。
彼らは、自分たちに日本企業のような基礎技術力がないことを良く理解してる。
そのうえで、明日売れるものを探して（昨日のことは考えてない）、
顧客に訴求できるレベルまで品質を上げて（それ以上はしない）、
過去に栄光はないから、明日だけを見て（正直、立派な「創業物語」はないし）、
顧客がほしがる機能を優先して搭載して（出来ないときはそれっぽく）、
絶対に日本企業にコストで負けないっていう気合いで戦ってる（サムスンなんかは安全圏内に逃げ込んじゃったけど）。

だから、彼らは強いんですよ。

■11/3/6更新
「「現代自動車」躍進の真因は「脱トヨタ生産方式」にあり」非常に興味深い記事。トヨタは絶対ではないし、トヨタ生産方式も絶対ではない。あくまで相対的なモノという認識は絶対に正しい！
■11/2/15更新
起亜との合計生産台数でFordを抜き、世界第５位の自動車グループになりました。さらに、欧州の販売台数で、トヨタグループを抜いてます。これって、自動車の本場で「アジアの外車枠」のマスを取ったということ。
■10/8/3更新
今度はホンダではなく、新しいix35でマツダのデザインをパクリ出した模様。ふつうに、マツダCX-3とか言って売れそうなレベル。これは売れるわ。。。
■10/4/4更新
Twitterでも書いたけど、北米で最高級セダンEquusを投入予定とのこと。時代に逆行しているけど、これで現代はトヨタとほぼ同じラインナップを持つことになる。一発目で世界のトップと比肩するのはまず不可能で、あくまで象徴的なモノだろうけど、この事実は大きいね。もっとも、FRの新プラットフォームを作っちゃったので、償却のためにも派生車を作らざるを得ないっていう事情もあるんだろうけどさ。