高速でのバイク２人乗り解禁？

現在禁じられている高速道路でのオートバイの２人乗りが、来年夏にも解禁される見通しとなった。３日の与党政策責任者会議で、今国会に衆院内閣委員長名で道路交通法改正案を提出し、成立させることで一致した。野党側にも異論はない。改正案の施行は来年夏となる見通し。
http://news.msn.co.jp/articles/...

だそうで。

やっとかヨ。こりゃ今国会の成り行き追っかけねば。
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１２月６日のasahi.comより

高速でのバイク２人乗り、「安全重視派」が成立阻止


高速道路でオートバイの２人乗りを解禁する道路交通法改正案は、今の臨時国会では成立しないことになった。「解禁派」の小里貞利元党総務会長（http://www.mct.ne.jp/users/ozato/）と、「安全重視派」の笹川尭党副幹事長（http://www.e-sasagawa.com/）が６日に再協議したが物別れとなり、採決が予定されていた委員会は流会に。論議は来年以降に持ち越される。
９９年に総理府が行った世論調査では、高速道路での２人乗りについては「引き続き禁止」と答えた人が８割を超える。一時は全会一致で成立する流れだったが、抵抗感は根強かった。

昨年、法案を議員立法で提出した民主党の長妻昭代議士は「国の規制は必要最小限であるべきだ。同じ距離なら、走る時間の長い一般道の方が、高速道路より事故に遭う確率は高くなるのでは」と残念そうだった。

なんだコレ。ふざけんじゃネーゾヲイ。

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統計入手＞http://homepage1.nifty.com/...

保有車両１万台当たりの交通事故件数　（平成10年）
全車両 　 92
事業用車両 事業用乗用車 676
事業用貨物車 258
自家用 自家用乗用車 103
自家用貨物車 103
軽貨物車 67
自動２輪車 38
原動機付自転車 40

全車両／自家用車両、事業用車両、自動２輪、原付、ミニカーの合計
自家用乗用車／軽乗用車、ミニカー含む
※貨物車両に軽貨物は含まない

少なくとも保有ベースで見る限りバイクの方がクルマよりずっと安全。（本当は走行距離当たりで見るのが正解だろうが、走行距離のデータはどこにもないだろう）

という事で怒り増幅中。
　
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一番使えそうな統計ハッケソ＞http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/...


自工会、「欧州高速道路における二輪車二人乗り実態」調査報告書まとめる

2001年2月21日

●高速道路の二輪車二人乗り実現に向けて
　日本自動車工業会の二輪車特別委員会（委員長：長谷川武彦／ヤマハ発動機(株)社長）は、高速道路の二輪車二人乗りに関する欧州（ドイツ、イタリア）実態調査を行い、この度、同調査報告書をとりまとめた。
　わが国では1965（昭和40）年より、高速自動車国道及び自動車専用道路における二輪車の二人乗りが禁止されており、このため二輪車（二輪車ユーザー）は二人乗りの場合、一般道しか通行できず、長距離移動などに著しく不便をきたしており、同ユーザーからは「二人乗りの場合にも快適で安全な高速道路を利用したい」という声が上がっている。
　二輪車業界はかねてより同規制の撤廃を行政当局に要望しているところであり、2000（平成12）年度には、この案件が政府・規制改革委員会の論点に加わり、同規制を解除できるかどうか警察庁が検討している。
　同調査では、ドイツ及びイタリアの警察、ＩＶＭ（ドイツ二輪車産業協会）、ＢＡＳＴ（ドイツ連邦ハイウエイ調査研究所）、ＡＩＳＣＡＴ（イタリア高速道路・トンネル委託会社協会）等を訪問して情報を収集した。また両国の高速道で二輪車二人乗りを自ら体験走行するなど、二人乗りの是非について調査を行った。

＜報告書の概要＞
【名称】 『欧州高速道路における二輪車二人乗り実態』調査報告書（Ａ４版72ページ）
【調査目的】 規制解除の検討に資するため、高速道路の二人乗りにはどの程度のリスクがあるか、それが実際に行われている欧州の国々の実態について把握したもの。
【調査対象国】 ドイツ及びイタリア
【調査内容】 ・ 欧州における二輪車の利用実態
・ 高速道路における二人乗りの安全について
・ 高速道路における二輪車二人乗り体験

【調査方法】 ・ 欧州の二輪車及び高速道路についてデータ・文献を収集した。
・ 現地の警察など交通行政当局を訪問、二輪車の高速道路利用及び事故状況に関する意見を聴取した。
・ 直接インタビューあるいはインターネットを利用して、欧米の二輪車関係者（交通行政担当者、警察官、交通安全機関、二輪車ユーザー団体、二輪専門誌、ジャーナリストなど）に、高速道路の二人乗りが安全か危険かについて意見を募った。
・ 現地の高速道路について道路・交通状況を視察し、二輪車二人乗りを体験した。


【主な調査結果】

（１）高速道路での二人乗りの事故発生状況について。
・高速道路の二人乗り事故は極めて少ない。
1999年にドイツの高速道路における二輪車乗車中の死者は６人で、交通事故死者全体の0.08％。
同様にイタリアにおいては、全体の0.1％程度と推定された。

・二輪車にとって高速道路を走るリスクは一般道を走るリスクの３分の１。
ドイツの一般道における二輪車の交通量当たりの死亡率は9.4人／億台km。
同じく高速道路では2.9人／億台kmとなり、リスクは一般道の３分の１である。

・二人乗りの事故発生率は一人乗りを下回る。
イタリアでは高速道路を走行する二輪車の半数以上（関係者の証言では７割）が二人乗りと見られるが、事故は一人乗りが79.0％、二人乗りが21.0％の割合で発生しており、二人乗りしている時のほうが一人の時よりも事故発生率が低い傾向にある。

（２）高速道路での二人乗りの事故原因について。
　ドイツ及びイタリアの警察に聴取した結果、両国において、二人乗りが原因となって起きた高速道路上での二輪車事故は記録にはなかった。
（３）高速道路の設計基準の比較。
　日本と欧米の高速道路を比較すると、設計基準の著しい格差は認められず、実情を見るかぎり道路自体の安全性は同等と思われる。

　なお、現地警察の見解をはじめ、二輪車ユーザーにインタビューしたり、インターネットを通じて集めた意見によると、「二輪車は二人乗りの場合でも高速道路を走行したほうが安全」との考えが多くを占めた。

　このほか報告書では、高速道路での二人乗り体験について「危険に対する不安が少なく余裕の運転・同乗が可能」であったこと、ドイツ交通安全学の権威フーベルト・コッホ博士が「高速道路利用は二輪車の事故率を下げる」と指摘していることなどを紹介している。

【提言】
同報告書では、調査結果を踏まえて次のように提言している。
高速道路の走行は一人乗りの場合のみならず、二人乗りの場合でも、一般道以上に安全なものである。日本においても、二人乗り二輪車の高速道路利用は一層の安全確保につながると期待できるため、一日も早い規制解除の実現を提言する。
なお、高速道路の二輪車安全利用の推進については、ユーザーの安全啓発活動など、二輪車業界は総力を挙げて取り組むものである。



ヲイ　安全性に問題ないじゃねーかヨ。