アルミホイール　車　レース　Ｆ－１　Ｆ１　ルマン　タイヤ

ＢＢＳ-PROSIT　ＧＴ－Ⅱ　鍛造マグネシウムホイール

車用ホイールの最高峰、ＢＢＳホイールの中でも最高のポジションを与えられているのが、鍛造マグネシウム製法で作られた「ＧＴ－Ⅱ」である。

２ピース構造が採用され、センターディスクはＦ１用と同一製法、同一工場で作られた鍛造マグネシウムが奢られ、リムは一体成型鍛造アルミニウム製だ。おなじみのメッシュデザインと深いリムデザインが美しさと迫力を両立させている。

アルミホイールのデザインでは定番のメッシュデザインは元より、このＢＢＳが「オリジナル」である。従って、少々乱暴な言い方になってしまうが、他はフェイクという解釈もできる。

Ｆ１ではフェラーリをはじめ過半数の使用率を誇り、フォーミュラーニッポンでは６～７０％、昨年の全日本ＧＴ選手権でもシリーズ１位、２位はBBS装着車であった。勿論、ルマンをはじめＤＴＭ等他のヨーロッパでのレースでもトップチームのＢＢＳ装着率は高い。

仮にＦ１フェラーリであっても、無償供給ということはＢＢＳは絶対にしない。「ただで使ってください」ということも多々ある世界で、マトモな価格でこれだけの使用率を誇るのは何故か。色々要因は考えられるが、結果として出来上がってくるホイールの剛性バランス、重量スペックが優れているのと機敏な対応をしているということだろう。トップレベルの競技の世界ではどんなに良いものが出来ても、対応が遅いというのでは話にならない。（サプライヤーとってこの点が実際にはかなり重要なポイントです。）

軽いホイールや鍛造製法のホイールは見かけるようになった。しかし、剛性のバランスという点で他を引き離しているのだ。剛性バランスは競技の世界では操縦フィールに大きな影響を及ぼす。だから、トップチームがこぞって採用する訳である。

尚、Ｆ１であっても、フォーミュラーニッポンであっても製造しているのは富山にあるワシマイヤーである。ワシマイヤーの鍛造技術こそがＢＢＳを支えているのである。ワシマイヤーは元々ドイツ資本の会社であり、大型の糸巻きボビンを作っていた。（現在でも小規模ながら作っている。）ボビンだけでは先が見えてしまった頃、ボビンをつくる際のスピニング、セクション鍛造技術（現在はボビン製造のみ使われている）を他の製品に転用できないか・・と考えていたとき思いついたアイディアが自動車用ホイールだった。当時アルミホイールといえば殆どが鋳物であり、鍛造製法を使ったものは一部を除いてなかった時代だ。

そして、自動車ホイールビジネスに進出するにあたりパートナーとして選んだ先がＢＢＳという訳である。つまり、鍛造ＢＢＳはワシマイヤーの鍛造技術とドイツＢＢＳのメッシュデザインのコラボレーションで生まれたのである。

Ｆ１などはチームに対しての供給はドイツＢＢＳを通じて行われる。

話がそれてしまったが、「ＧＴ－Ⅱ」はＢＢＳ通常モデルとは異なり、ＢＢＳのＲａｃｉｎｇ部門である別会社（プロジット）から供給される、かなり特殊なモデルだ。ＬＭ等とも一線を画す。

プロジットはフォーミュラーニッポン、ＧＴ選手権、スーパー耐久のトップチームにＢＢＳ－Ｒａｃｉｎｇホイールを供給している。

＊マグネシウムホイールについて
マグネシウムはアルミの約２／３の比重であり、アルミと同等の剛性を確保しながら軽量化できるメリットがあるが、万能ではない。それは、価格の高さと腐食に対する危弱さである。どんなに、考えられた被覆を施しても、地金が出てしまうようなダメージを受けた場合、そこから腐食が始まってしまう。

競技車両の場合、メンテナンスを短いサイクルで実施するので問題が起きる前に交換できるが、一般使用ではそれなりの気遣いは必要となる。