エフワン2003シーズンルールヘンコウキアンナイヨウ

F1 2005シーズンルール変更起案内容

今シーズン、あまりに速くなってしまった F1 に対するルール改正案として FIA が起案したもの。
1. 空力 (2005)
2. タイヤ (2005)
3. エンジン (2005)
4. エンジン (2006)
5. エンジンその他

という枠になっている。おおよその内容は以下の通り。

1. 空力 (2005)
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ディフューザ高制限、フロントウィング最低高増加、リアウィング部分の前進および後輪直前のボディワーク変更が施される。これらによりダウンフォースを 25% 以上削減、しかしながらドラッグ減を 4% 未満に抑えられると試算される。

解説：ダウンフォース減は車速、特に高速コーナーにおける車速を抑え、かつブレーキの制動距離を長くする。ドラッグ減を抑えることで直線の車速に対する影響を最小にする。

2. タイヤ (2005)
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各ドライバーは 2004 シーズン同様、１ＧＰにつき２種類のタイヤから使用するタイプを選択する。しかしながら、１ＧＰあたり供給されるタイヤは２セットまでとする。１セット目は金曜・土曜のフリー走行、２セット目は予選および本戦に使用することとする。本戦中、ダメージを受けたタイヤの交換は１セット目への交換が認められるが、給油と同時に行ってはいけない。

解説：タイヤの耐久性を今までの 80km から 350km 以上に引き上げることでグリップを抑制し、コーナー速度・ブレーキ制動距離を抑えタイヤ“かす”の発生も併せて抑える。

3. エンジン (2005)
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エンジンは２レースにつき１基を使用することとする。

解説：耐久性の低いエンジンと比較し最高・平均出力を抑制する。

4. エンジン (2006)
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2.4 リットル V8 (90°?!) とし、最大ボア径および気筒間距離、最低クランクシャフト・センターライン高、最低重量、最低重心高が規定される。燃料直噴、可変吸気システムおよび可変排気システム、可変バルブタイミング、可変バルブリフト長システムは全て禁止する。１気筒あたりのスパークプラグ、コイル、燃料噴射装置はそれぞれ１つづつとする。希少金属の使用も禁ずる。

解説：排気量を 20% 削減することで相応の出力抑制を実現する。デザイン・材質制限により出力改善の開発速度を抑え、エンジンデザイン制限により車体性能におけるシャシー要素の割合を増加させる。現行シリンダーサイズを維持することでエンジンコンポーネントの共有を可能とし出力回転数を現行レベルに維持できるものとする。

5. エンジンその他
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2006 年および 2007 年中、2.4 リットルエンジンの供給が受けられないチームに対し、出力制限を受けた、つまり FIA より供給するレブリミッターを装着した 3.0 リットル V10 エンジンの使用を許可する。

解説：これにより、新 2.4 リットルエンジンの供給が初期の段階で制限されていたとしても、全チーム（新興チーム含む）に対し競争力あるエンジンの供給を可能とする。

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とまあ、こんな感じなんですが、FIA はよりよい案があったら提案してみろということも併せていっています。ベターな案がないのに反対するな、ということをほのめかしているのでしょうね。

それにしても、今年のスピードは異常です。サーキットによっては一気に３秒近くタイムが上がってしまいましたし。
新技術の抑制は進化を逆行するという主張はもう 20 年以上前からありますし、そうはいってもスピード出過ぎたら危険でしょという論点でいけばそうせざるを得ないともいえます。

それにしても、F1 の運営コスト削減をって主張からくるエンジンのレギュレーション変更もなんだかなぁという気がしなくもなく…。DFV とか復活するんでしょうか？

参照：Atlasf1.com