ジェミニ・イルムシャー

ジェミニ・イルムシャーR

こだわり所有の車をKW登録。
国産としては極々普通な？テンロクモデルながら、ツインカム・インタークーラーターボで180PSを発揮。H５年の最終モデルを最後にいすゞは乗用車生産から撤退。いすゞにとどめを刺したバブリーで罪なモデルと、仲間内では噂される希少？なスポーツ４WD
（JT191型にはセダン、クーペとハッチバックモデルが存在）

また、YANASE専用販売モデルとしてエンジン＆シャーシを共有する「PAネロ（クーペ＆HB）」も存在していた。

いすゞは、実に５モデルに対して外装パーツがほとんど非共通な、大変に無駄が多いモデルをリリースしていた。
現在の部品共通化の流れと全く違うベクトルを向いていたのです。

現在所有しているモデルは91年モデルのジェミニ・イルムシャーRのHB
（イルムシャー＝OPELのチューナー）

１６年落ちとなっても後継車が出てない強みで
（HONDAのOEMは除く）
いつまで経っても”最新モデル”なんですよね～！（笑）
いすゞはGM系企業の為、初代FRのジェミニ（PF60等）にもOPEL等の兄弟車が存在していた。

２代目FFジェミニから登場した「イルムシャー」モデルは、専用チューン（大した内容ではないが…）の足回りに始まり、専用バンパー等のエアロパーツやMOMOのステアリング、当時は非常に高価だったRECARO等が標準装備された、国産としてはかなり尖ったモデルであった。

｢かい｣は２代目モデル（JT150）のイルムシャーターボのセダン＆ハッチを１台づつ、更に３代目最終モデルになってしまったJT191型を５台（内、4WDターボの191Sが４台）乗り継ぎ現在に至る。

憧れとしては、別のKWにもあるような「TVR」などもあるのだが、現実は身の丈にあったジェミニに乗り続けているのである。

画像は栃木にある「しのいサーキット」（全長1.8kのコース）で
２００６年秋に入手した希少な１９１型ジェミニ・ハッチバック。

過去には他に、静岡「FISCO」や栃木「日光サーキット」千葉の「茂原サーキット」も走っていた。
最近ではもっぱら「しのい」ばかりです。